解析新能源汽車充電樁生意怎麽做？

想要在（zài）風口上飛起來,他們不僅要麵（miàn）臨進駐商（shāng）圈（quān）落地難、市場運維不理（lǐ）想等現實窘（jiǒng）境,還（hái）要經曆（lì）重重嚴格的政（zhèng）府補（bǔ）貼申（shēn）請審核;加之,市場上（shàng）一眾大小巨頭毫無標準的（de）混戰亂局。如此想來,留給新進玩家的機會還有多少?政策扶持下的新能源汽車（chē）充電樁（zhuāng）生意（yì）,究竟能不能做?要不要做?又該怎麽（me）做?

　　落“地”難,孤（gū）島現象嚴重（chóng）使用率低

　　一般而言（yán）,充電樁的建設必須考慮客流量密集、使（shǐ）用量大等因素,因此,商超、學校、醫院、旅遊景區等公共區域廣受充電樁企業青睞。

　　可是想要在這些區域（yù）建樁,充電樁企業必須打通物業、政府（fǔ）和電力部（bù）門等環節。由於每個區域情況不同,所涉（shè）及部門也不盡相同,一旦（dàn）存（cún）在一個環節企業沒能打通,那麽建樁項目（mù）就有可能（néng）被擱置。

　　與此（cǐ）同時,由於充電運營商多且分（fèn）散,運營商與用戶之間存在著信息不對稱,存量充電樁形成了一個個“孤島”,車主要麽找不到樁,要麽找到了樁卻用不了,這種現狀導致不少充電樁自建成（chéng）之日起就處於閑置狀態。

　　數據顯示,截至2017年底,我國充電樁建設數量達到45萬個,其中公共充電樁21萬個,然而在使用率上,大部分公用充電樁被（bèi）閑置,利用率不足15%,成了名副其實的“僵屍樁”。

了解充電樁投放

　　APP群魔亂舞

　　事實上,大部分車主為了方便出門（mén）前一般都會充好電,但誰都說不準什麽時候來個意外突然沒電,所以出門都會隨身攜帶數張充電儲值卡,手（shǒu）機上也會安裝多個充電APP,以便能在（zài）最短的時間內找到（dào）最近的充電樁。當然,很多充電樁運營商也都預想到（dào）這一問題,各種充電APP應運而生。

　　目前,市場上存在著五花八門的充電（diàn）樁APP,一方麵給消費者帶來了便利,但同時也暴露出了很多問題（tí）,比如充電樁信（xìn）息不準確、無法支持多種運營商等都使得（dé）用戶體驗效果不佳（jiā）。

　　目前市場上的公共充電樁和專用充電樁分別由政府和企業運營,但采用不同的充電卡或（huò）各自的APP客戶端支付,並沒有統（tǒng）一的（de）標準,用戶在使用（yòng）時會遇到諸多困擾。

　　以北京為例,市（shì）內公共充電樁運（yùn）營商需要使用各自的充電卡,且相（xiàng）互之間信息沒有互聯互（hù）通,用戶無法在一個（gè）平台找到其他充電樁信息。運營商不同,各充電樁使用的充電卡和收費標準也不一樣。

　　事實上,充電APP不止存（cún）在質量問題還有安全問題。

　　首先,在安全方麵,充電樁APP普遍沒有采用安全通信協議,導致用戶數（shù）據可能（néng）通過多種方式被獲取,比如（rú）支付賬戶信息（xī）、個人身份信息等。

　　其次,很多APP使用過（guò）程中經（jīng）常出現假死、閃退等現象（xiàng）,一旦出現假死狀態,無法停止充電;而且,如（rú）果充（chōng）電結束,充電槍（qiāng）沒有被正確歸（guī）位,很可能出現安全隱患。

 新能源共享充電樁（zhuāng）

　　運營不佳,商業模式不成熟

　　在充電樁建好之後,麵臨的（de）最大（dà）考驗就是運營能力。

　　調查發現,充電樁的主要外（wài）部組件包括刷卡區域、顯示屏、充電槍、急停按鈕、指示燈等。由於使用頻率高,刷卡器、計（jì）費（fèi）板、充電模塊等部件很容易出現故障,其中充電模塊故障多發。

　　據了解,目前市場上每個充電模（mó）塊重達50多斤,分三種類型且各（gè）自有獨立的IP地址,必須與充電樁係統匹配,因此更換前需要（yào）檢（jiǎn）測模塊（kuài）故（gù）障點、模塊IP地址,然後重新匹配和調試,所以操作起來並非易事。

　　另外,充電模塊的平均使用壽命為兩年左右,但是由於頻繁使用,再加上部分車主的不規範使用（yòng）以及開（kāi）放環境下的人（rén）為破壞,導致充電模（mó）塊（kuài）的使用壽命大大縮短（duǎn）。眾多因素都使（shǐ）得充（chōng）電樁運營企業頭痛不已。

　　目前,多家運營（yíng）商通過網絡係統監控了解充電樁故障與否,但尚不能做到實時監控反應出（chū）每個關鍵模塊的故障狀態,造成了大量無用功被耗費。

　　而且,很多充電樁在軟件升級期間,經常（cháng）出現二維（wéi）碼無法掃描的現象,一旦（dàn）掃（sǎo）碼過程出現卡頓故障或因其他原因停（tíng）止充（chōng）電,出於賬戶保護,導致（zhì）車主的充電款被凍結。