​車床的車（chē）削加工技術經驗匯總

導讀：車削是（shì）指車床加工是機械加工的一部份。車床加工主要用（yòng）車（chē）刀對（duì）旋（xuán）轉的（de）工件進行車（chē）削加工。車床主（zhǔ）要用（yòng）於加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的工（gōng）件，是機械製造和修（xiū）配工廠中（zhōng）使用最廣的一類機床加工。

車工的技術是學不完的，最普通的（de）車工不需要太高的技（jì）術。可以分為5類車工，這是（shì）目前社會上最（zuì）常見的。

1.普通機（jī）械車工，簡單易學，找個車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模（mó）具車工，尤其是（shì）塑料模具精密車工（gōng）！對刀具（jù）要求嚴格，尺寸精確；

要知道（dào）什麽鋼的（de）上光效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產品是abs料的還（hái）是別（bié）的什麽料的（de），塑料件（jiàn）的伸（shēn）縮（suō）性（xìng）是幾絲＝＝＝很多（duō）常用知識，橡皮泥是這種車工的（de）必備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達（dá）到（dào）鏡麵效（xiào）果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾（jǐ）塊模板加（jiā）在一起車，塑（sù）料模具螺紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加（jiā）工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這（zhè）種車工是（shì）最簡單，也是（shì）最好幹，最（zuì）累人的；

通常都是（shì）大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐（zhuī）度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車工（gōng）加（jiā）工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨（mó）的好（hǎo）壞，完（wán）全影（yǐng）響到你的成績！！

4.大型設備（bèi）車工，這種車（chē）工（gōng）要有資深的技術，年輕人基本不敢（gǎn）車（chē）！！

用立車的時候（hòu）教多。　例：

車一根曲軸，你要（yào）先（xiān）把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高（gāo）級技術；

5.數控車工，這種車工最簡單，也（yě）是（shì）最難的（de），首先你要會看（kàn）圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將（jiāng）其車工理論掌握並有一定的數學，機械，cad知識學（xué）起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上，利用工（gōng）件的旋轉運動和刀具的直線運（yùn）動或曲線運動來改變毛坯的形狀和尺（chǐ）寸（cùn），把它加工（gōng）成符合圖紙的要求。

車削加工是在車床上利用工件（jiàn）相對於刀具旋轉對工件進行切削（xuē）加工的方法。車削加工的（de）切（qiē）削能主要（yào）由工件而不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削（xuē）加工方法，在生產中占有十分（fèn）重要的地位。車削適於加工（gōng）回轉表麵，大部分（fèn）具有回轉表麵的工件都可以用車（chē）削方法加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具主要是（shì）車刀。

在各類金屬切削機（jī）床中，車（chē）床是應用最廣泛的一類，約占（zhàn）機床（chuáng）總數的50%。車床既（jì）可用車刀對工件進行（háng）車削加工，又可（kě）用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸（jiǎo）孔、攻螺紋和滾花等（děng）操作。按工藝特點、布局形式和結構特性等（děng）的不同，車床可以分為臥（wò）式車床、落地車床、立式（shì）車床、轉（zhuǎn）塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車削（xuē）加工在機器製造行業中是使用得最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁多、所以（yǐ）車削加工的安（ān）全技術問題，就（jiù）顯得特別重（chóng）要，其重點（diǎn）工作如下（xià）：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加（jiā）工的各種鋼料（liào）零件韌性較好，車削時所產（chǎn）生的（de）切屑富於塑性卷（juàn）曲，邊緣（yuán）比較鋒（fēng）利（lì）。在高速切（qiē）削鋼件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人（rén），同時經常纏繞在工件、車刀及刀架上，所以工（gōng）作中（zhōng）應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去（qù）清除或拉斷（duàn）。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑的（de）措施是在車刀上磨出斷屑槽或（huò）台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡不當而發生（shēng）損壞機床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事故為數（shù）較多。所以，為確保車削加工的安全生產，裝卡工件時必須格外注意。對大小、形狀各異的（de）零件要選用合適的（de）卡具，不論三爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接（jiē）必須穩固可靠。對工（gōng）件要卡（kǎ）正、卡緊，大工件卡緊（jǐn）可用套管，保證工件（jiàn）高速旋轉並切削受力（lì）時，不移位、不脫落（luò）和不甩出。必要時可用頂尖、中心（xīn）架（jià）等增強卡固。卡緊（jǐn）後立即取下搬手。

3、安全操（cāo）作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位置（zhì）正確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時（shí），必須（xū）停車。工件在旋（xuán）轉時不得（dé）用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃（chī）力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及（jí）床麵上不得放置工件、工卡具及其他（tā）雜（zá）物。使用銼刀時要（yào）將車刀移到安全位置，右手在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意（yì）事項

數控車床加工的工藝與普通車床的加工（gōng）工藝類似，但由（yóu）於數控車（chē）床是一次裝夾，連續自動加（jiā）工完成所有車削工序，因而應注意以下幾個方麵。

1．合理（lǐ）選擇（zé）切削用量：

對於高（gāo）效率的金屬切削加工來說，被加工材料、切削（xuē）工具、切削條件是（shì）三（sān）大要素。這些（xiē）決定著加工時間、刀具壽命和加工質量。經濟有效的加工方（fāng）式必然是合理的選擇了切（qiē）削條件。切削條件（jiàn）的三要素：切削速度、進給量和切深直（zhí）接（jiē）引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產（chǎn）生機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提（tí）高20%，刀具壽（shòu）命會減少1/2。進給條件與刀（dāo）具後麵磨損關係在極小的範圍內產生。但進（jìn）給量大，切削溫度上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但在微小切深切削時，被切削材料產生硬化層，同樣會影響（xiǎng）刀具的（de）壽命。用戶要根據（jù）被加工的材（cái）料、硬度、切削狀態、材料種（zhǒng）類、進給量、切深等選擇使用（yòng）的切削速度。最（zuì）適合的加工條件的選定（dìng）是在這些因素的基（jī）礎上選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀（dāo）具壽命的（de）選擇與刀具磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等有關。在確定加工條件時，需要根據實際情（qíng）況（kuàng）進（jìn）行研究。對於不（bú）鏽鋼和耐熱合金等難加工（gōng）材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃（rèn）。

2．合理（lǐ）選擇刀（dāo）具：

（1）粗車時，要選強度（dù）高、耐用度好的刀（dāo）具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的要（yào）求。

（2）精車時，要選（xuǎn）精度高、耐用度好（hǎo）的刀具（jù），以保證加工精度的要求（qiú）。

（3）為減少換刀時間（jiān）和方便對刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具（jù）裝夾工件，避免采用專用夾具（jù）；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加（jiā）工路線：加工路線是指數控機床加工（gōng）過程中，刀具相對零件的運動軌跡和方（fāng）向。

（1）應能保證（zhèng）加工精度和表麵（miàn）粗糙（cāo）要求；

（2）應（yīng）盡量縮短加工路（lù）線，減少刀具空行程時間。

5．加（jiā）工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達到普及使用的條件下，一般應（yīng）把毛坯上過多的餘量，特別是含（hán）有鍛、鑄硬皮層（céng）的（de）餘量安（ān）排（pái）在普通車（chē）床上（shàng）加工。如必須用數控車床加工時，則（zé）需（xū）注意程序的靈活安排。

6．夾具（jù）安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡（kǎ）盤夾緊要點如下：首先用（yòng）搬手卸下液壓油缸上的（de）螺帽，卸下（xià）拉管，並從主軸後端抽（chōu）出，再（zài）用搬手（shǒu）卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝（yì）守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車（chē）刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般長（zhǎng）度不應超出刀杆高度（dù）的1.5倍（bèi）（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆（gǎn）中（zhōng）心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及（jí）切斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細（xì）長軸、粗車孔、切（qiē）斷空心工件時，刀尖一般應比工件軸線稍（shāo）低。

4） 螺紋車刀刀尖角的（de）平分（fèn）線應與工件軸（zhóu）線垂直。

5） 裝夾車刀（dāo）時，刀杆下麵的墊片（piàn）要（yào）少（shǎo）而（ér）平，壓緊（jǐn）車刀的螺（luó）釘要旋緊。

工件的裝（zhuāng）夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行粗車或精車時，若工件直徑（jìng）小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪（zhǎo）單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加配（pèi）重。

3） 在頂尖間加工軸類工件（jiàn）時，車削前要調整尾座頂尖軸線與（yǔ）車床主軸軸線重合（hé）。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用跟刀架或中心架。在加工過程（chéng）中要注意調整頂尖（jiān）的（de）頂緊力，死頂尖和（hé）中心（xīn）架應（yīng）注意潤滑。

5） 使用尾座時（shí），套筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的（de）部位加拉杆或壓（yā）板壓緊工件（jiàn）。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工的表麵（miàn）找正，以保證加（jiā）工後工件壁厚均勻。

車削加（jiā）工

1） 車削台階軸時，為了保證車（chē）削時的剛性，一般應先車直徑較大（dà）的（de）部分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切（qiē）槽時（shí），應在（zài）精車之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺（luó）紋的軸時，一般應在（zài）螺紋（wén）加工之（zhī）後再精（jīng）車無（wú）螺紋部分（fèn）。

4） 鑽孔前，應將工件端（duān）麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的（de）孔時，刀杆的直徑（jìng）應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試切（qiē）。

8） 使用（yòng）自動（dòng）車床時（shí），要按機床調整卡（kǎ）片進行刀具（jù）與工件相對位置的調整，調好後要進行試車削，首件合格後方（fāng）可加工；加工過程中隨時（shí）注意刀具的磨損及工（gōng）件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好（hǎo）後，不得隨意移動橫（héng）梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公差要（yào）求時，盡（jìn）量在一次裝（zhuāng）夾中完成（chéng）車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時（shí），孔與基準（zhǔn）端麵必須在一次裝夾中加（jiā）工（gōng）。必要時應在該（gāi）端麵的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正（zhèng）朝著高效率、高質量、高（gāo）精度、高集成和高智能方向發展。精密（mì）和超精密加工技術已成為現代機械製造中最（zuì）重要的組（zǔ）成部分和發展方向，並成（chéng）為提高國際競爭能力的關鍵（jiàn）技術。車削（xuē）加工誤差隨著精密加工的廣泛應用也（yě）成為了研究的熱門課題。由於在機床的各種（zhǒng）誤差中，熱誤差以（yǐ）及（jí）幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差（chà）特別是（shì）其中的熱誤差成為了主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷（duàn）發展而出現並發展起來。由機床熱（rè）變形造成的損（sǔn）失是相當大的。故極有必要（yào）開發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成（chéng）本熱誤差補償係統來修正主軸(或工（gōng）件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加生（shēng）產效率和經濟效益。

誤差補（bǔ）償的基本定義及特（tè）性

基本定義

誤差補償的基本（běn）定義是人為地（dì）造出一種新的誤差（chà）去抵消或大大減弱當前成為（wéi）問題的（de）原（yuán）始誤差，通過分析、統計、歸納及（jí）掌握原始誤差的特點和規律，建立誤（wù）差數學模型，盡量使人為造成的誤差和原始（shǐ）誤差兩者的數值相等、方向（xiàng）相（xiàng）反，從而減少加工誤差，提高零件尺寸精（jīng）度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬機械式固定補償，在機（jī）床（chuáng）誤（wù）差發生變化時要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺或重新調（diào）整補償機構。硬件補償又有不能解決隨（suí）機性誤差、缺乏柔性的（de）缺點。近來發展的軟件補償其特點是在對機床本身不作任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補償克服了硬件補償的許多（duō）困難和缺點，把補償技術推向了一個新的階段（duàn）。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和工（gōng）程性。

科學性（xìng）誤（wù）差（chà）補償技術的迅速發（fā）展極大地豐富了精密機械設計理論、精密測量學和整個（gè）精密工程學，成為這一學科的重要分支。與誤差補償相關（guān）的技術（shù）有（yǒu）檢測技術、傳感技（jì）術（shù）、信號處理（lǐ）技術、光電技（jì）術、材料技（jì）術、計算機技（jì）術以及控製技術等。作為一門新技（jì）術分支，誤差補償技術具有自（zì）己（jǐ）的獨立內容和特（tè）色（sè）。進一步研究誤差補償技術，使其（qí）理論化、係（xì）統化，將具有非常重要的（de）科學意義。

工程性誤差補償技術的工程意義（yì）是非常顯著的，它包含3層含義:一是（shì）采用誤差補償技術可以較容易地達到“硬（yìng）技術”要花費很大代價才能達到（dào）的精度（dù）水平;二是采用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通常無法達到的精度（dù）水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用誤差補償技術，則可大大降低儀器和（hé）設備製造的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差產（chǎn）生及分類

隨著對機床（chuáng）精度要求的進一步提高，熱誤差（chà）在總誤差中的比（bǐ）重將不斷增大，機床熱變形已成為提高加工（gōng）精度的主要障礙（ài）。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷（lěng）卻液等機床內外熱源引起的機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差（chà）來自機（jī）床的製造缺陷、機床（chuáng）部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜（jìng）變位等（děng）等。

誤差補償基本方（fāng）法

綜（zōng）上所述及相關參考文（wén）獻，可知車削加工誤差一般是由下列因素引起的：

機床熱（rè）變形誤差;

機床零部件和結構的幾（jǐ）何誤差;

切（qiē）削力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機（jī）床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床精度有兩種基本方法:誤差防止法和（hé）誤差補償法。

誤差防（fáng）止法是試圖通過（guò）設計和製造途徑消除或（huò）減少可能的誤差源。誤差（chà）防（fáng）止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床（chuáng）熱變形是有效的。但它不可能完全消除熱變形，且花費（fèi）代價是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精度（dù）的有效和經濟的途徑。

相關結論

車（chē）削加工誤差的研究是（shì）現代機械製造中最（zuì）重（chóng）要的組成部分和（hé）發展方向，並成為（wéi）提高國（guó）際競（jìng）爭能力的關鍵技術，誤差的產生是多方麵（miàn）的，對熱誤（wù）差的分析與研（yán）究有利於提高車（chē）削精度和技術要求。

誤差補（bǔ）償技術能滿足工廠實（shí）際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技術（shù）可以修正主軸(或工件)與切削刀具（jù）之間的熱（rè）漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品（pǐn）、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普通（tōng）車床在強力（lì）車削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍振動，輕者使（shǐ）加工（gōng）表麵產生波（bō）紋，重（chóng）者斷刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷（duàn）刀現象。以上問題產生的原（yuán）因很多，現主要通過對刀具的受力情況分析這一側麵來討論這一現（xiàn）象及解決方法。

1 問題的（de）產（chǎn）生（shēng）及原因

我們知道：車削螺（luó）距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂直於（yú）工件軸線方（fāng）向做直（zhí）線（xiàn）進刀)；車削（xuē）螺距較大的螺紋時，為減小切削力，往往采用左（zuǒ）右借刀切削法(通過移動小滑板讓螺紋車（chē）刀分別用左右切削刃（rèn）切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是（shì）由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動來實現的。長絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采用左（zuǒ）右借刀切削法強（qiáng）力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀（dāo）麵的摩擦力，把力P分解成（chéng）軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與刀具的進給方向相同，刀具把（bǎ）這個軸向分（fèn）力Px傳給了床鞍，從而推（tuī）動了床鞍向（xiàng）有間（jiān）隙一側做快速猛烈的來回竄（cuàn）動，其（qí）結果是使刀（dāo）具（jù）來回竄動，並使加工表麵產生波紋，甚（shèn）至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這種現象，當用（yòng）左主刀刃切削時，刀具所承受的軸向分力Px與進給方向相反，往消除間隙（xì）的方向運（yùn）動，這（zhè）時床鞍做勻（yún）速運動。

切斷時（shí），中滑板的（de）移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸承處（chù）有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床（chuáng）上切斷（duàn）時，刀具前刀麵(帶有前角的（de）)承受了工件給它的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦（cā）力，把力（lì）P分解成力Pz和徑向分力巧，其中徑向分力巧與切（qiē）斷車刀（dāo）的進給方向相同，指（zhǐ）向工件，將刀（dāo）具朝工件裏推，從而會（huì）拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工件，造（zào）成紮（zhā）(斷)刀（dāo）或工件彎曲。

2 解決方（fāng）法

當車削螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好（hǎo）車床有關參數外，還應調整床鞍同床身導軌之間（jiān）的配合間隙，使其（qí）稍緊一些，以增大移動（dòng）時的（de）摩擦力，減少床鞍竄動的可能性，但（dàn）這個間隙也不能調的太緊，以能（néng）平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間隙，盡量使間隙最小；調（diào）整好小滑（huá）板的鬆緊，使其稍（shāo）緊一些，以防車削時車（chē）刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃（rèn）切（qiē）削；用右主（zhǔ）刀刃切削時，要（yào）減小背吃刀量；增大右主刀刃的前角（jiǎo），刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸（zhóu）向分力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越大越好。