發動機的眼、鼻、耳都是（shì）什麽（me）？明白這些，修車再也不怕4S店忽悠（yōu）了（le）

    最近，一個朋友（yǒu）的車壞了，加（jiā）速無力（lì），怠速不穩，駕駛（shǐ）感覺抖（dǒu）動，剛開始還以為是（shì）自己太敏感，直到發動機故障指示燈亮起，這才確定是車子出了毛病。車子（zǐ）開到4S店，店裏的人張口就（jiù）說要換這（zhè）換（huàn）那，開價1000多，我這朋友人嘛是個屌絲，車嘛是輛破車，哪裏肯花這麽多錢，於是來找我幫忙，我一讀故障碼，發現是進氣壓力（lì）傳感器壞了，於是淘寶25塊買（mǎi）了一個換上，問題就解決了。（完（wán）了，這小子以（yǐ）後有（yǒu）啥（shá）事都得來找我了……）

    所以，今天給大家科普幾個基本的發（fā）動機（jī）傳感器，如果能幫助大（dà）家能少被4S店（diàn）坑一次（cì），那就最好了。

1進氣壓力傳感器（qì）

    進氣流（liú）量傳感器裏麵有一個壓敏（mǐn）電阻膜。膜的一麵是真空（kōng），另一麵是（shì）進氣壓力，當進氣管的壓力變化時，膜的變形（xíng）量就會隨之改變，並產生相應的電（diàn）壓信號。進氣壓力越大，膜的變形量也越大（dà），傳感（gǎn）器就產生越高的電壓。ECU通過（guò）讀取傳感器電壓就（jiù）能知道當前進氣管的壓力了。

那（nà）麽ECU知道了進氣壓力又有什麽用呢？

    我們都知道發動機的活塞不停上下運（yùn）動，都是從進氣管裏抽取空氣，再排到排氣管中，所（suǒ）以，當發動機的節氣門（可理解為（wéi）油門）開得越小，發動機進氣量就（jiù）越小，這樣進氣管裏被抽得越幹淨，也就是進氣壓力越小。所以，進氣壓力和進氣量之間是有某種對應關係的，ECU利（lì）用進氣壓力進行計算，就可以知道當前的進氣量了（知道了進氣量，才能知道該噴多（duō）少油啊）。

    進氣壓力/進氣流量傳感（gǎn）器是發（fā）動機最（zuì）重要的傳感器之一，沒有它發（fā）動機就全瞎了，相當於是發動機的（de）眼睛。

2進氣（qì）流量傳感器

    也許你要問了（le），搞得這麽複雜，算來算去還有偏差，為什麽不裝（zhuāng）個流量傳感器呢？確實也有用流量（liàng）傳感器的（de），流量傳感器和（hé）進氣壓力傳感器雖然原理和外觀完全不同，但它們的目的是（shì）相同（tóng）的--都是為了（le）計算進氣（qì）流量，因此它們兩（liǎng）也基本不會同時出現，隻用一個就（jiù）夠了。

    進（jìn）氣（qì）流量傳感器原理也很簡單，它用電流加熱一根電阻絲，再（zài）把這根（gēn）電阻絲放在進氣管裏吹，如果進氣量大，電阻絲就被吹得冷了；如果（guǒ）進氣量小，溫度就高（gāo）；然後溫度（dù）會帶來電阻的變化，從而ECU就能計（jì）算出進氣流量了。

    但坑爹的（de）是，這個電阻絲不能是普通的電阻絲，它需要耐冷耐熱耐腐蝕、性質穩定不生鏽，因此一（yī）般都是用--鉑--製造而成（chéng）。所以，明白為什麽汽車廠要費盡（jìn）心機，用進氣壓力（lì）傳感器替代它了吧，因為它貴啊！

    所以，如果打開你（nǐ）的發動機艙（cāng），發現進氣管上有一個（gè）這貨，說明你的車還是比較高級（jí）的。

3節氣門位置傳感器

    節氣門位置（zhì）傳（chuán）感器是固定在節氣（qì）門上的，測量的是節氣門旋轉的角度，它的原理和結構是最簡單的--就是初中物理（lǐ）課上玩過的滑動變阻器，節氣門轉過的角度越多，電（diàn）阻越大，從（cóng）而ECU就知道節（jiē）氣門當前開的大小了。

    這個傳感器中一般會布置兩（liǎng）個滑動變阻器，也可認（rèn）為是兩個傳（chuán）感器，互（hù）相檢驗信號合理性，並作為備份。配兩個傳感器的原因不光是因為它重要，滑動變阻器比較便宜也是一個原因（進氣流量傳感器也很重要，咋沒（méi）見配兩個的？）。

    其實位置傳感器（qì）都是（shì）這個原理，類（lèi）似的還（hái）有油（yóu）門踏板位置傳感器，由於它也很重要，因（yīn）此也配備了兩（liǎng）個傳感器。

    節（jiē）氣門位置傳（chuán）感器不僅可以用來檢驗節氣門是否正（zhèng）常工作（zuò），還有一個作用是檢驗進氣壓力/進氣流量傳感器是否正常工作；就像上文提到的，節氣門開（kāi）得小，進氣量（liàng）越小，進氣管壓力（lì）也越小，這之間都是有對（duì）應關係的。

    此外，節氣門位置傳感器還可以在進氣壓力/進氣流量傳感器失效時提供備份（後兩者也會在兩個節氣門（mén）位置傳感器都（dōu）失效時（shí）提供備份），讓你的愛車不要趴在路上，至少能開到維修站。（這備份模（mó）式就叫做跛行回家模式）

4氧傳感器

    前麵（miàn）講到了發動機如何計（jì）算（suàn）進氣（qì）量，而計算進氣量的目的就是為了計算噴多少油（yóu）。而當（dāng）噴油器把這些油都噴出去之後，也不（bú）是就萬事大吉（jí）了。由於進氣量（liàng）計算和噴油係統中的各種（zhǒng）誤差，噴（pēn）油量的控製可能（néng）和預期之間出現5%的偏差；對於發動機的正常運行而言，5%的偏差其實勉（miǎn）強可以（yǐ）接受，但對於汙（wū）染物的控（kòng）製--三元催化器的工作來說則是天差地別了，這時就（jiù）需要在排氣（qì）管中的（de）氧（yǎng）傳感器進行修正了。

    氧傳感器可以（yǐ）通過對比排氣與空氣（qì）中氧氣的濃度差而產生電壓，濃混合氣（汽油多）燃燒產生的廢氣中氧含量少，氧傳感器輸出電壓接近（jìn）1V，這就說明油噴多了，需要（yào）減少噴油量；稀混合氣（汽油少）燃燒產生的廢氣氧含（hán）量高，氧傳感器輸出接近0V，那麽需要增加噴油量。

    由於氧傳感器在800℃時性能最好，至少300℃以上（shàng）時才（cái）能起作用，這個溫度在發（fā）動（dòng）機平時工作時不是個問題，但在冷機起動時需要很久才（cái）能達到，因此（cǐ）氧傳感器有一個快速加熱（rè）電阻絲。盡管如此，在起動後幾十秒的時間內氧傳感器都是無法（fǎ）工作的，這也（yě）是車子（zǐ）冷起動（dòng）之後能明（míng）顯（xiǎn）聞到尾氣味道的原因之一（主要原因是三元催化器也需（xū）要高溫才能工（gōng）作）。

    由於氧傳感器十分重要，因此也是有兩（liǎng）個的，不過兩個不裝在一（yī）起，而是一個裝在催化器前麵，叫做前氧傳感器，一個裝在催化器後麵，叫做後氧傳感器。前氧傳感器是起主要（yào）作用的，而後（hòu）氧傳感器主要是為了檢測前氧傳感（gǎn）器和催化器有沒有正常工作的。

    氧（yǎng）傳感（gǎn）器對尾氣成分十分敏感，相當於是發動機的鼻子。

5轉速傳感器

    轉（zhuǎn）速傳感器（qì）是（shì）一個電磁感應線圈，它麵對著固定（dìng）在曲軸上的信號輪，信號輪類（lèi）似（sì）於一個（gè）齒輪，它上麵的齒切割傳感（gǎn）器磁芯形成（chéng）的磁（cí）場，產生電磁感應，引起傳（chuán）感器（qì）中線圈產生交變電（diàn）壓，輸出脈衝信號。

    這個信號輪有58個齒，為什麽是58個呢？因為本來是360°均布60個（gè）齒，但是有連續的兩個齒的位置缺失了。

    缺了兩個（gè）牙齒不（bú）是因為打架時被人打掉了，而（ér）是為了確定（dìng）相位用（yòng）的，每當ECU讀到這兩個缺齒的信（xìn）號，就知道第（dì）一缸達到了上止點（diǎn），第一缸的噴油器和點（diǎn）火（huǒ）線圈就該幹活了。

    轉（zhuǎn）速傳感器比老司機聽（tīng）發動機聲音判斷轉速還要精準，相當於發（fā）動機的（de）耳朵（duǒ）。

    除了這五種傳感器，發動（dòng）機上的傳感器還有十幾種，雖然功能原理各不相同，但他們的目的都是為了把一（yī）些實際信（xìn）號（hào）（溫度、壓力、行程）轉換為（wéi）電信號，給ECU使用。我們作為（wéi）消費者，隻要（yào）稍懂一（yī）點即可，下次（cì）4S店（diàn）忽悠的時候，要是能懟上兩（liǎng）句，那就再好不過了。