崛起（qǐ）的新能源汽（qì）車零部件（jiàn）

    我覺得在新能源汽車產業大潮中，還是有很多的機會有待我們發掘，更有很多的事情值得我們在原有的思維模式中反思，把汽車電子（zǐ）和新能源汽車部（bù）件做起來核心（xīn）點在哪裏？在技術層麵，與供應鏈、製造、質量和業務單位如何聯動？

第一部分 原來思維的死（sǐ）角

    我曾經立（lì）了一個Flag告訴（sù）別人汽車電子很難做起來（lái），做起來價值也不高（gāo），這個東西的（de）考慮問題的出發點在（zài）於：

1）對於全球（qiú）市場而言，玻（bō）璃（lí）、橡膠、鋼鐵可以在全球采（cǎi）購，核心的（de）東西（xī）都是同步開發，是鎖緊在原有的供應鏈體係（xì）裏麵的

這裏有兩個層麵，一個是它從客戶角度就是從本土OEM新能源汽車（chē）出發（fā）的，從這個意（yì）義而言，與國外車企的技術探討是獲取技術方向、需（xū）求和產品設計（jì）目標的手（shǒu）段，落（luò）地的事情是從國內的車企開始來做，緊緊抓住現實的增長，這個事情就能拿到養活一（yī）個公司的額資源和業務

大客戶業務（wù）量

從整個業務來看，從單純的DCDC、充電機，再到整合的東西

是（shì）僅僅抓住了國內整車企業的需求（qiú），抓住往大動力（lì）總成集成化的業務（wù）需求方向

我們把業務單元的業務量和價格拆開分成幾（jǐ）個圖看就（jiù）能看出一（yī）點名（míng）堂

1）DCDC銷售（shòu）額與產銷量：DCDC單價一（yī）直在降，所以增量的（de）過程中業（yè）務量處在一個壓製量，實際上HEV、PHEV、EV的DCDC的功率需求比較少，隻有在自動駕駛的需求上來之後，這個DCDC才是下一步的競爭重點產品

2）充電機銷售額和產銷（xiāo）量：充電機從2.2kW、3.3kW和6.6kW，下一（yī）步往11kW方向走，所以可以保持（chí）單價相對平穩，這塊隨著下一步百公裏能耗計入充電（diàn）電能紮實的影響補貼，我覺得對於效（xiào）率和功（gōng）率損（sǔn）耗都要從嚴考（kǎo）慮

當然2017年（nián）隨著（zhe）A00占據主流（liú），需要度過一個相對困難（nán）的2017.

而集成業務則是帶來很大（dà）的銷售額（é）的地方

2）技術（shù）和後續重要在哪裏？我現在還是堅持自己的觀點，長期（qī）技術從業經（jīng）驗還（hái）是（shì）在這個事情裏麵（miàn）起到決定性（xìng）作用的，量上（shàng）去了而各種（zhǒng）質量問題不出來，還有各方（fāng）麵類似效率提升、EMC和大功率（lǜ）雙向充電的需求，都（dōu）是需要技術積累的

而可靠性這塊，就是靠功率電子本身的降額和（hé）可靠性，短期內（nèi）的（de）燒管子和長期經驗（yàn）獲取的，一個（gè）公司在汽車行業裏麵能做好是需要時間積澱的

我們依靠（kào）早期（qī）推廣（2010~2013），到2014~2015的爆發，再到2016~2017的高位波動，其實走過了零部件最艱難的時期和（hé）階段，很多的東西從各個（gè）層麵已（yǐ）經反饋出來了

小結：我覺得對於未（wèi）來的零部件產業需要有信心，並且積極的投身我（wǒ）們該做（zuò）的事業上去（qù），未來汽車的"四化"，網聯是有點基礎設施的意思，自動駕駛需要等待合適的時機，新能源這塊倒是零部件會參與全（quán）球車企的體係，打破之前的（de）局麵（miàn）是真的。這點真的要感謝新（xīn）能源汽車產業的政策，否則我們完全（quán）進不去，這錢（qián）為汽車零部件的（de）提（tí）升打（dǎ）開了局麵