新能源汽車零（líng）部件構築準入新門檻

未來在政策支持下，我國汽車零部件企業將逐步提高技術水平與創新能力，掌握關鍵零部件（jiàn）核心技術。在自主品牌整車企業的（de）發（fā）展帶動下（xià），國內零（líng）部件企業市場份（fèn）額將（jiāng）逐步擴大。

近年來，全球汽（qì）車產業從（cóng）傳統燃油車（chē）向新（xīn）能源車發展的（de）趨勢已日漸清晰。相較於（yú）美（měi）歐等國家地區，我（wǒ）國在傳統汽車領域起步較晚（wǎn），但在新能源汽車領域位於第一梯隊（duì）。新能源汽車（chē）時代到來，打破了傳統的汽車產業供應鏈體係，為我國汽車零部件發展（zhǎn）提供了“換道（dào）超車”的機遇。

“換道超車” 國產汽車零部件迎（yíng）新機遇

汽車零部件行業對汽（qì）車產業的（de）依存度較高，汽車產業的發展水平決定了（le）汽車零部件市場（chǎng）的發展方向、模式和需求。

中國汽車協會的數據顯示，2021年我國新能源汽（qì）車（chē）產量為354.49萬輛，銷量為352.05萬輛，同比分別增長159.48%和157.48%。隨著新能源汽車滲透（tòu）率的提（tí）升，新能源汽車零部件產品（pǐn）在汽車零部（bù）件市場中的占比也將進一步提升，在新能源配套產品領域能夠占據先發優勢的（de）零部件企業將會（huì）得到更大的發展空間，因此汽車零（líng）部件企業呈（chéng）現向新能源（yuán）化發展的趨勢。作（zuò）為新能源汽車領域第一梯隊（duì）的我國，迎來汽車零部（bù）件（jiàn）產（chǎn）業“換道超車”機遇。

傳（chuán）統燃油車（chē）的供應鏈體（tǐ）係層層外（wài）包，形成“整車廠-一（yī）級供應商（Tier1）-二級供應商（Tier2）-三級供應商（Tier3）”的金字塔式供貨結構。但隨著新（xīn）能（néng）源汽車時代的到來（lái），傳統國際Tier1巨頭形成的森嚴壁壘逐（zhú）步瓦解。新能源車企往往傾（qīng）向於采（cǎi）取更為（wéi）扁平靈活的供應（yīng）鏈體係，以更快的（de）產品迭代節奏順應市場（chǎng）變化。具體來說，現在的Tier2或者Tier3供應（yīng）商（shāng）可以越過Tier1直接供應給整車廠。

與進口零部件相比，國產零部件具有明顯的成本優勢，隨著整車廠逐漸加大成本管控力度，國產汽車零部（bù）件的競爭力正在逐漸（jiàn）上（shàng）升，因此給擁（yōng）有自主知識產（chǎn）權（quán）、自主開（kāi）發能力的零部件企業帶來更為廣（guǎng）闊的市場空間。

目前，我國汽車產業已形成長（zhǎng）三角、珠三角、京津冀、成渝、東北等地（dì）區汽車（chē）和零部件產業集群（qún）。國內汽車零部件供應商正加速布局新能（néng）源汽（qì）車（chē）產業鏈（liàn），逐步構（gòu）築本土供應鏈優勢。

壁壘仍存 “多方合作+並購整合”成突破口

雖然汽車零部件產（chǎn）業市場潛力巨大，但汽（qì）車零部（bù）件的性能和質量直接關（guān）係到（dào）整車的質量和（hé）安全，因此整（zhěng）車廠對於（yú）供應商的選擇（zé）非（fēi）常審慎，普遍實行合格供應商準入機製，建立了完善且非常嚴格的認證體係。這對國內汽車（chē）零部件供應商來說，準（zhǔn）入門檻仍然較高。