車床（chuáng）的車削加工技術（shù）經驗匯（huì）總

導讀：車削是（shì）指車（chē）床加工是機械加工的一部（bù）份。車床加工主要用車刀對旋轉的工件進行（háng）車削加工。車床主要（yào）用於加工軸（zhóu）、盤、套和其他具有（yǒu）回轉表麵的（de）工件，是機械製造和修配工廠中（zhōng）使（shǐ）用最廣的一類機床加工。

車工（gōng）的技術是學不完的，最普通的車工不需要太高的技術。可以分為5類車（chē）工，這是目前社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單（dān）易學，找（zhǎo）個車床（chuáng）加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密車工！對（duì）刀（dāo）具要求嚴格，尺（chǐ）寸精確；

要（yào）知道什麽鋼的上光效果好，也（yě）就是（shì）鏡麵。

這（zhè）套模具的產品是abs料的還是別的什麽（me）料的（de），塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常（cháng）用（yòng）知識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑（sù）料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板（bǎn）加在一起車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難度（dù）較高！

3.刀具車工，加工鉸刀（dāo），鑽頭（tóu），合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也是最好幹，最累人的；

通（tōng）常都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流（liú）模量，要作到最快最簡單，把刀（dāo）具（jù）磨損降低到最小，因為這種車（chē）工（gōng）加（jiā）工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合（hé）金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車（chē）！！

用立車的（de）時候教多（duō）。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看（kàn）ｎ次，先車哪和後車哪，是丟（diū）磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反（fǎn）的…＝＝＝一（yī）些高級技術（shù）；

5.數控車工，這（zhè）種車工最簡單，也是最難（nán）的，首先你要會（huì）看圖紙（zhǐ），編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工（gōng）理論掌握（wò）並有（yǒu）一定的數學，機械（xiè），cad知識學起來（lái）很快。

1簡介釋義

車削加工

就是（shì）在車（chē）床上，利用工件的旋（xuán）轉運動和刀具的直線運動或曲線運動來改變毛（máo）坯的形狀和尺寸，把它加工成符合圖（tú）紙的要求。

車削加工是（shì）在車床上利用工件相對於刀具旋轉（zhuǎn）對工件進行切（qiē）削加工的方（fāng）法。車削加工的切削能主要由工件（jiàn）而不是刀具（jù）提供。車（chē）削是最（zuì）基本、最（zuì）常見的切削加工方法，在生產中占有十分重（chóng）要的地位。車削（xuē）適於加工回轉表麵，大部分具有回轉表麵的（de）工（gōng）件都可以用車削方法加工（gōng），如內（nèi）外圓柱（zhù）麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋（wén）和回轉（zhuǎn）成形麵等，所用刀具主（zhǔ）要是車刀。

在各類金屬切削機（jī）床中，車（chē）床是應（yīng）用最（zuì）廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車（chē）削加工，又可用鑽（zuàn）頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽（zuàn）孔、鉸孔、攻螺（luó）紋和滾花等操作。按工藝特點（diǎn）、布局（jú）形式（shì）和結構特性等（děng）的不同，車床可以分為臥式車床、落地車床、立式車（chē）床、轉塔車床以及仿形車（chē）床等，其（qí）中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車削加工在（zài）機器製造行業中是使用得最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁多（duō）、所以車削加工的（de）安全（quán）技術問題，就顯得特別重（chóng）要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及（jí）防護措施。車床上加工的各種鋼料零件韌性較好，車削時（shí）所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時會（huì）形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常纏（chán）繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停（tíng）車清除，但絕（jué）對不許用手去清除或（huò）拉斷。為防止切（qiē）屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板（bǎn）。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑（xiè）槽或（huò）台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固（gù）刀具。

2、工（gōng）件的裝卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡不當（dāng）而發生損壞機床、折斷或（huò）撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事故為數較多（duō）。所以，為確保車削加工的安（ān）全（quán）生產，裝卡工（gōng）件時必須格外注意。對大小、形狀各（gè）異的零件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸（zhóu）的聯接必須穩固可（kě）靠。對工件要卡正、卡緊，大（dà）工件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削受（shòu）力（lì）時，不移位、不脫落和不甩（shuǎi）出。必（bì）要（yào）時可用頂尖、中（zhōng）心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手（shǒu）。

3、安全操作。工作前要（yào）全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件（jiàn）及刀具的裝（zhuāng）卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時，必須停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或（huò）用棉絲擦拭。要（yào）適當選擇切削速度、進給量和吃（chī）力深度（dù），不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵（miàn）上（shàng）不得放置工件、工（gōng）卡具及其他（tā）雜物。使（shǐ）用銼刀時要（yào）將車（chē）刀移到安全位置，右手在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保養，其他（tā）人員不得（dé）動用。

2注意事項

數控車床加工的工（gōng）藝與普通（tōng）車（chē）床的加工工藝類（lèi）似，但由於數控車床（chuáng）是一次裝夾（jiá），連續（xù）自動加工完成所有車（chē）削工序，因而應注意以下幾（jǐ）個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對（duì）於（yú）高效率的金屬切削加工來說，被加工材（cái）料、切（qiē）削工具、切削條件是三大要素。這些決定著加工時間、刀具壽命（mìng）和加工質量。經濟有效的加工方式必然（rán）是合理的選擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進給量和切深直接引起刀具的損傷。伴（bàn）隨著（zhe）切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條（tiáo）件與刀具後麵磨損關係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫度上升，後麵磨損大。它（tā）比切削速度對刀具的影響小。切深對刀具（jù）的（de）影響雖然沒有切削速度和進給（gěi）量大，但在微小切深切削時，被（bèi）切削材料產生硬化（huà）層，同樣會影響刀具的壽命。用戶（hù）要（yào）根據被加工的材料、硬度、切削狀態、材料種類、進給（gěi）量、切深等選擇使用（yòng）的切削速（sù）度。最適合的加工（gōng）條件的選定是在這些因素（sù）的基礎上選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才（cái）是理想的條件。然而，在實際作（zuò）業中，刀具壽命（mìng）的選擇與刀具磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等有關。在確定加工條件時，需要根據實際情況進行研究（jiū）。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來（lái）說，可以采（cǎi）用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選（xuǎn）強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車（chē）時，要（yào）選精（jīng）度高（gāo）、耐用度好的刀具，以保證加工精度的（de）要（yào）求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡（jìn）量采用機（jī）夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具（jù）裝夾工件，避免（miǎn）采用（yòng）專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定（dìng）位誤差（chà）。

4．確定加（jiā）工路線：加工路線是指數控機床加工過程中，刀具（jù）相對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應（yīng）盡（jìn）量縮短加工路線，減少刀具（jù）空（kōng）行程時間（jiān）。

5．加工路線與加工餘量（liàng）的（de）聯係：

目前，在數（shù）控車床還未達到普及使用的條件下，一般應把（bǎ）毛坯上過多的餘量，特別是含有（yǒu）鍛、鑄硬（yìng）皮層（céng）的餘量（liàng）安排在普通車床上加工。如必須用數控車床加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾（jiá）具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡（kǎ）盤（pán）夾（jiá）緊要點（diǎn）如下：首先用搬手（shǒu）卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管（guǎn），並從主軸後端（duān）抽（chōu）出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘（dìng），即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀（dāo）的裝夾

1） 車刀（dāo）刀杆（gǎn）伸出刀架不宜太長，一般長度不應超出刀杆（gǎn）高度的1.5倍（車孔、槽等除外（wài））

2） 車刀（dāo）刀杆中心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車（chē）孔、刀尖一般應比工（gōng）件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔（kǒng）、切斷空（kōng）心工（gōng）件時，刀尖一般應比（bǐ）工（gōng）件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工（gōng）件軸（zhóu）線垂直（zhí）。

5） 裝夾（jiá）車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺（luó）釘（dìng）要旋（xuán）緊。

工件的裝夾

1） 用三爪（zhǎo）自定心卡盤（pán）裝夾工（gōng）件進行粗車或精車時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸（shēn）長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑（jìng）大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加配（pèi）重。

3） 在頂尖間加工軸（zhóu）類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用跟刀架或（huò）中心架。在加工過（guò）程（chéng）中要注意調整頂（dǐng）尖（jiān）的頂緊力，死頂尖和中心架（jià）應注意潤滑。

5） 使用尾座時（shí），套筒盡量（liàng）伸出短（duǎn）些，以減（jiǎn）少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件（jiàn）時，應按不加工（gōng）的表麵找正，以保證加工後工件壁厚均（jun1）勻。

車削加工

1） 車削台（tái）階軸時，為（wéi）了保證車削時的剛性，一般應先車直（zhí）徑較大的部分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得（dé）工件上切槽（cáo）時，應在精車（chē）之前進行，以防止工件（jiàn）變形（xíng）。

3） 精車帶螺（luó）紋的軸時，一（yī）般應在螺紋加工之後再精車無螺紋（wén）部分。

4） 鑽孔前，應（yīng）將工件端麵車平。必要時應先（xiān）打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔（kǒng）徑0.6—0.7倍；加工直徑大（dà）於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多（duō）頭（tóu）螺紋（wén）或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整卡片進行刀具與工件相對（duì）位置的調（diào）整，調好後要進（jìn）行試車削，首件合（hé）格後方（fāng）可加（jiā）工（gōng）；加工過程中隨時注意刀具的磨損及工件（jiàn）尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削（xuē）時，當刀架調整好（hǎo）後，不得隨（suí）意移動橫梁。

10） 當工（gōng）件的有關表麵有位（wèi）置公差要（yào）求時，盡量（liàng）在一次裝夾中完成車削（xuē）。

11） 車削（xuē）圓柱齒輪齒坯時，孔（kǒng）與基準端麵必須在一次裝（zhuāng）夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分度（dù）圓附近車（chē）出標記（jì）線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著高效率、高質量、高精度、高（gāo）集成和高智能方（fāng）向發（fā）展。精密和超精密加工技術已成為現代機械製造中最重要的組成部分（fèn）和（hé）發展（zhǎn）方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛應用也成（chéng）為了研（yán）究的熱門課題。由於在機床的（de）各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別（bié）是（shì）其中的熱誤差成為了主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術（shù）的不斷發展而出現並發展起來。由機床熱變形造成的（de）損失是相當大的。故極有必要開發（fā）能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤（wù）差（chà）補償係統來修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱（rè）誤差，以提高機床加（jiā）工精度，降低廢品（pǐn）、增加生（shēng）產效率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及特（tè）性

基本定義

誤差（chà）補償的基（jī）本定（dìng）義是人為地造出（chū）一種新的誤差去抵消或大大（dà）減弱當前成為問題的原始（shǐ）誤差，通過分析、統計、歸納（nà）及掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差數（shù）學模型，盡量使人為（wéi）造成的誤差和原始（shǐ）誤差兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差（chà），提高零件尺寸精度。

最早（zǎo）的誤差補償是通（tōng）過硬件（jiàn）實現的。硬件補償屬機械式固定補償，在機床誤（wù）差發生變化時要改變補（bǔ）償量必須（xū）重（chóng）新製作零部件、校正尺或重新調整補（bǔ）償機構。硬件補償又有不能解決隨機性誤差（chà）、缺乏柔性的缺點。近來發展的軟件補償其特點是在對機（jī）床本身不作任何改動的情況下，綜合運（yùn）用當代各學科的先進技術和計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補償克（kè）服了（le）硬件補償的許多困難和缺（quē）點，把（bǎ）補償技術推向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技（jì）術（shù）)具有兩個主要特性:科學性和（hé）工程性（xìng）。

科學性誤差補償技術的迅速發展極（jí）大地豐富了精（jīng）密機械設計理論、精密測量學和整（zhěng）個精密工程學，成為這一學科的重要分（fèn）支。與誤差（chà）補償相關（guān）的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電（diàn）技術、材料技術、計算機技（jì）術以及控（kòng）製（zhì）技術等。作為一門新技術分支，誤差補償技術具有自己的獨立內（nèi）容和特色。進一步研究（jiū）誤（wù）差補償（cháng）技術，使其理（lǐ）論化（huà）、係統化，將（jiāng）具有非常重要的科學意義。

工程性誤差補償技術的工程（chéng）意義是非常顯著的（de），它包含3層含義（yì）:一是采用（yòng）誤差補償技術可以較容易地達（dá）到“硬技術”要花費很大代價才能達到的精度水平;二（èr）是采用誤差補償技術，可以解決“硬技術（shù）”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用誤差（chà）補償技術，則可大（dà）大降（jiàng）低儀器和設備製造的成本，具有非常顯（xiǎn）著的經濟效益。

車削加工（gōng）熱（rè）誤差產生及分類（lèi）

隨（suí）著對機床精度要求的進一步提高，熱誤差（chà）在總誤差中的比重將不斷（duàn）增大，機床熱變形已成為（wéi）提高加（jiā）工精度的主要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床內外熱源引起（qǐ）的機床部件熱變形（xíng）而造（zào）成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床部件之間的配合誤差、機床部件的（de）動、靜變位等等。

誤差補償基（jī）本方法

綜上所（suǒ）述及相關參考文獻，可知（zhī）車削加工誤（wù）差一般是由下列因（yīn）素引起的：

機床熱變形（xíng）誤差;

機床零部件和結（jié）構的幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨（mó）損誤差（chà）;

其他誤差源，如機床軸（zhóu）係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床精度有兩種基本方法:誤（wù）差防止法和誤差補償法。

誤差防（fáng）止法是試圖通過設計（jì）和製造途徑消除或減少可能的誤差源。誤差防止法在一定程度上（shàng）對於降（jiàng）低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形（xíng）是有效的。但它（tā）不可能完全消除熱變形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱（rè）誤差補償法則開（kāi）辟了一條提高機床精度的有效和經濟的（de）途徑。

相關（guān）結論

車削加工誤差的研究是現代機械（xiè）製造中最重要的組成（chéng）部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關（guān）鍵技術，誤差的（de）產生是多方麵的，對熱誤差（chà）的分析與研（yán）究（jiū）有利於提高車削精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技術可以修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效（xiào）率和經濟效益。

5常見問題

普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有時會出現（xiàn）床鞍振動，輕者使加（jiā）工表麵產生（shēng）波紋，重者斷刀。而切（qiē）斷時，學（xué）生經常有紮刀或斷刀現象。以上問題產生的（de）原因很多，現主要（yào）通過對刀具的受（shòu）力情（qíng）況分析這一側麵來討論這一（yī）現象及（jí）解決方法。

1 問題的產生及原因

我（wǒ）們知道：車（chē）削螺距較小的（de）螺紋時，一般采用直（zhí）進（jìn）刀切削法（fǎ）(在垂直於工件軸線方向做直線進（jìn）刀)；車（chē）削（xuē）螺距較大的螺紋時，為減（jiǎn）小切（qiē）削力，往往采用左右借刀切削法(通過（guò）移動小滑板讓（ràng）螺紋車刀分別（bié）用左右（yòu）切削刃切削)。

車削螺紋時（shí），床鞍的移動是由長絲杠的轉動（dòng）帶動開合螺母的移動來實現的。長絲杠的軸承處有軸（zhóu）向間（jiān）隙，長絲杠與開合螺母（mǔ）之間（jiān）也（yě）同樣有軸向間隙。當采用左右借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力（lì）巧，其中軸向分力Px與刀具的進給方向相同，刀具把這個軸向分力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍（ān）向有間隙一側做（zuò）快速猛烈的來回竄（cuàn）動，其結果是使刀具來回竄動，並使加工表麵產生波紋，甚至（zhì）斷刀。但用左主刀（dāo）刃切削時就沒有這種現象，當（dāng）用左主刀刃切削（xuē）時，刀具所承受的軸向分力Px與進給方向相反，往消除間隙的方向運動，這時床鞍做勻（yún）速（sù）運動。

切斷時，中滑（huá）板的移動是由中（zhōng）滑板絲杠的旋轉帶動螺（luó）母的移動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向（xiàng）間隙。在車床上切斷時，刀具（jù）前刀（dāo）麵(帶有（yǒu）前角的)承受了工件（jiàn）給它的力P，(忽略切屑與前（qián）刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進給方向（xiàng）相同，指向工件，將（jiāng）刀具朝工件裏（lǐ）推，從而會拉（lā）動中（zhōng）滑板向有間隙（xì）方向（xiàng）竄動，使切（qiē）斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件（jiàn）彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好車床有（yǒu）關參（cān）數（shù）外，還應調整床鞍同床身導軌之間的配合間（jiān）隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦力（lì），減少床鞍竄（cuàn）動的可能性，但這個間隙也不能調的太緊，以能平穩（wěn）搖動床鞍為宜。

調整好中滑（huá）板的（de）間隙，盡量使間（jiān）隙最小；調整好小（xiǎo）滑板的鬆緊，使（shǐ）其稍緊一些（xiē），以防車削時車刀移位。應（yīng）盡（jìn）量縮短（duǎn）工件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主（zhǔ）刀刃切削時，要減小背吃刀量；增（zēng）大右主刀刃的前角，刀刃（rèn）口要（yào）直，要鋒利，以減（jiǎn）小刀具所承受的軸向分力Px。從（cóng）理（lǐ）論上講，右主刀刃的前角越（yuè）大（dà）越好。