新能源汽車的組成部件（jiàn）

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從全（quán）球新能源（yuán）汽車發展來（lái）看，其動力來（lái）源主要包括（kuò）鋰離子電池、鎳（niè）氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超（chāo）級電容器等。大多數超級電容器以輔助電源的形式出現（xiàn）。主要原因是這些電池技術尚未完全成熟或（huò）存在（zài）明顯不足。與傳統汽車相比，在成（chéng）本、動力、續航裏程等方麵存在不少差距。這（zhè）也是製約新能（néng）源汽車發展的重要原因。

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池已有100多年的曆史，被廣泛用（yòng）作內燃（rán）機汽車（chē）的啟動電源（yuán）。它（tā）也（yě）是一種成熟的電動汽車電池。可靠性好，原材料易得，價格低廉； 其比功率（lǜ）基本可以滿足電動汽車的功率要求。但（dàn）它（tā）有兩個主要（yào）缺點； 一是比能量低，占用質量和體積太大，單次充電續（xù）航（háng）裏程短； 二是使用壽命短，使（shǐ）用成本高（gāo）。

鎳氫蓄電池

鎳氫蓄電池（chí）是堿性電池。鎳氫蓄電池循（xún）環壽命長、能量密度高（gāo），但價格昂貴且有記憶效應。國（guó）外生產電動汽車用鎳氫（qīng）電池的公（gōng）司主要是歐沃尼、豐田和鬆下的合資企業。 歐沃尼有80A·h和130A·h兩種單體電池，比能量75-80W·h/kg，循環壽命600次以上（shàng）。 這種電（diàn）池應用於多（duō）款（kuǎn）電（diàn）動汽車，其中一（yī）輛充電一次可行駛345公裏，一輛汽車一年可（kě）行駛8萬多公裏。 國內（nèi）已（yǐ）開發出55A·h和100A·h單體電（diàn）池（chí），比能量65W·h/kg，功率密度800W/kg以上。

鋰離子電池（chí）

鋰離子二次電池作為一種（zhǒng）新（xīn）型的高壓、高能量密度（dù）的可充電電池，由於其獨特的物理和電化學性能，在民用（yòng）和（hé）國防領域有著廣泛的應用前景。 其突出特（tè）點是：重量輕（qīng）、儲能大（能量密度高）、無汙染、無記憶效應、使用壽命長（zhǎng）。 在相同體積和重（chóng）量的情（qíng）況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，而人類僅開發（fā）利用了（le）20%~30% 他們的理論力量，所（suǒ）以發展前景是非常光明的。 同時，它是真正的綠色電池，不會汙染環境，是目前可應用於電動汽車的最佳電池。 我國從1990年代開始（shǐ）開發利用鋰離子電池，至今已取得突破，開發出（chū）具有完全自（zì）主（zhǔ）知識產權的鋰離子電池。

鎳鎘電池

鎳鎘電池的應用僅次於鉛酸電池，比能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，循環壽命長，是鉛酸電池的2倍以上，可達2000次以上，但價格是鉛酸電池的4～5倍。雖然其初始購置成本（běn）較高，但由（yóu）於其（qí）在能源和使用壽命方麵的優勢，其長期實際使用成（chéng）本並不（bú）高。 缺點是存（cún）在“記憶效應”，容易因充放電不良而降低電池的可用容量。使用大約十（shí）次後必須充（chōng）滿電和放電。如果已經存在“記憶效應”，則應（yīng）連續充放電3～5次，以釋放（fàng）記（jì）憶。另外，鎘是有毒的，使（shǐ）用中要注意回收利用，避免鎘（gé）對環境（jìng）造成汙染。

鈉硫電池

鈉硫（liú）電池的優點：一是比能（néng）量（liàng）高。 其理論比能量為760W·h/kg，實際超過100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍； 二是可以大電流大功率放電。 放（fàng）電電流密度一般可達200～300mA/mm2，瞬間可釋放出其固（gù）有（yǒu）能量（liàng）的3倍； 另（lìng）一個是高充放電（diàn）效率。 由於采用固體電解質，沒有液體電解質二次電池（chí）常（cháng）用的自放電（diàn）和（hé）副反應，充放電電流效率幾乎為100%。 鈉硫電池的缺點是其工作（zuò）溫度（dù）在300～350℃之間，所（suǒ）以電池工作時需要一定的加熱保（bǎo）溫。 高溫腐（fǔ）蝕嚴重，電池壽命短。 采用高性能真空絕熱技（jì）術有效解決了這一問題。 還有性能（néng）穩定（dìng）性、使用安全性等問題並不理想。