電動汽車關鍵零部件的（de）創（chuàng）新發（fā）展

當前五種主要的電氣化車型，包括弱混，非插電強混，插電式混動，純電動和燃料電（diàn）池。除了燃料電池（chí）外，其它四種車型從2012年（nián）至2019年整體增長較好。從2018年第三季度開始到2019年上半年，弱（ruò）混車型增長喜人，非插電強混在2017年和2018年已經形成一定體量，在2019年二（èr）季度有上升的斜（xié）坡（pō），說（shuō）明也有比較好的增強，今年（nián）有可能從去年20萬的體量到40萬的體（tǐ）量級別。

首（shǒu）先，純電動車續駛裏程的最大影響（xiǎng）因素是補貼政策（cè），在（zài）2016-2018年補貼的裏程（chéng）需求越來越高，最初2016年的續駛裏程為100公（gōng）裏，2018年提升到150公裏以上，2019年起始補貼裏程再（zài）次提升至250公裏。這些都（dōu）促使純電動汽車向長裏程發展。補貼政策原定計劃是2015-2020年穩步退出（chū），但2018年250公裏以上的補貼不降反升，這個階段純電動車裏程的大躍（yuè）進（jìn），有可能導致部分車型安全性不達標。2019年（nián）250公裏以上補貼的退坡力度非常（cháng）大，整（zhěng）體的（de）補貼降幅在60%-70%左右。

新能源汽車關鍵三電零部件的（de）發展情況。為何三電屬於核（hé）心零部件，這裏將當前五種主要的（de）電氣化車（chē）型，包括弱混，非插電強混（hún），插電式混動，純電動和燃料電池，以及純內燃機、內燃機帶啟停一並（bìng）進行羅列。可以看到，上圖中中間三列（liè）就是（shì）新（xīn）能（néng）源三電係統。

首先，電機（jī）驅動係（xì）統，純內燃機和內燃機帶啟停其驅動隻來自（zì）發動機，從弱混（hún）開始，新（xīn）的驅動（dòng）方式，電機就開始加入，但弱混中發動機還是主要驅動力。而從強混開始，發動機和（hé）電機更（gèng）為平等，其中一些增（zēng）程式車型，發動機退居發（fā）電機的角色。這一趨勢在插電式強混更（gèng）為明（míng）顯。到純電動和燃料電池，完全沒有了內燃機。

第二（èr），是電池，無論是哪種類型的驅動和電氣化方式，都需要鉛酸（suān）電池。弱混在（zài）鉛酸電池的基礎上（shàng），搭載48V或90V等鋰電池。強混要進一（yī）步提升鋰電池電壓，加大（dà）鋰電池容量，或者像日係采用的高壓鎳氫電池。到插電式混（hún）動，需要鋰離子電池包到350V，純（chún）電（diàn）動到330V，145Ah的量級。當（dāng）前（qián）的（de）燃料電池也存（cún）在對功率的限製，如果車型對（duì）功率（lǜ）要求比較高，單純依靠燃（rán）料電池包驅動力不（bú）足，也需要加裝鋰離子電池。

第三，是（shì）電控，隨著電池和（hé）高壓係統的（de）存在（zài），就需要電力電子以（yǐ）及相應的電機控製器，將（jiāng）直流電轉化為交（jiāo）流電，在回收的時候再轉（zhuǎn）化回去。因為鋰離子電壓的提升，取消了發動機上的發電（diàn）機，就需（xū）要DCDC直流變壓器為小的鉛酸蓄電池補電，此外，新（xīn）能源車要配備插電式係統需要裝（zhuāng）載（zǎi）車（chē）載充（chōng）電機。此外，熱管理（lǐ）係統也（yě）為三電係統服務。